CEO Ford: ‘Xe điện còn lâu mới có lãi’

Trong một buổi phỏng vấn, CEO Jim Farley của hãng ô tô Ford cho hay kinh doanh xe điện cuối cùng cũng sẽ có lãi nhưng điều này còn lâu mới xảy ra. Từ nay đến lúc đó, các hãng xe điện sẽ liên tục phải đốt tiền để giành thị phần.

Thêm vào đó, chuỗi cung cấp hiệu quả để xây dựng ô tô động cơ đốt trong đó các công ty Phương Tây từng phát triển đang tạo ra phân vân trong quá trình dịch chuyển sang xe điện.

Đầu tiên với kỳ vọng tạo nên cuộc cách mạng mới trong lĩnh vực xe hơi truyền thống, hàng loạt mẫu ô tô điện đã ra đời để chạy theo xu thế tạo nhiều sản phẩm, startup hay những doanh nghiệp mới phải vật lộn để giành thị trường phần.

Thế nhưng doanh số suy giảm, cuộc chiến dìm giá cùng vô số những khó khăn khác đang tạo ra nhiều công việc đáng thất vọng. Việc người tiêu dùng không tin tưởng vào xe điện mà chuyển qua dòng Hybrid đang tạo ra những dự đoán tích cực cho cuộc cách mạng ô tô dần mòn mòn

Trong bối cảnh đó, Ford và nhiều hãng ô tô khác phải tìm cách để sống sót với chiến dịch chuyển sang xe điện của mình.

“Chúng tôi sẽ không đặt số tiền tương lai của mình vào xe điện nếu không chắc chắn rằng mảng này sẽ có lợi nhuận”, CEO Farley khẳng định khi biết cuối cùng xe điện sẽ mang lại lợi nhuận.

Sai số 1,3 tỷ USD

Trong quý I/2024, mảng xe điện của Ford đã mắc lỗi ròng 1,3 tỷ USD nhưng CEO Farley đã trấn an nhà tư rằng khoản lỗi này cuối cùng cũng sẽ biến thành lợi nhuận trong vài năm tới khi Ford bắt đầu tung ra thế hệ xe điện thứ 2.

Theo Farley, sản phẩm xe điện của Ford sẽ thu hẹp các khoản lỗi cho đến khi tung ra thế hệ thứ 2 trong vài năm tới và đó là lúc mọi thứ sẽ thay đổi.

Tuy nhiên, vị giám đốc này không công bố chính xác thời điểm dự kiến ​​mảng kinh doanh xe điện sẽ có lãi suất.

Những phát ngôn của CEO Farley diễn ra trong bối cảnh Ford cùng nhiều hãng ô tô khác đang gặp khó khăn khi dịch chuyển sang xe điện nhu cầu của thị trường với sản phẩm này không còn cao như trước.

Yên chí Ford đã lựa chọn tăng cường sản xuất xe Hybrid thay thế và tạm dừng các dự án phát triển xe điện của mình trong bối cảnh thị trường chưa rõ ràng.

Hiện người dùng Mỹ đang cảm thấy khó khăn vì giá điện của xe điện vẫn còn cao, chưa kể những thứ lo đến hệ thống sạc, độ tin cậy trong điều kiện tiết kiệm cũng như tương lai bất ổn của sản phẩm sản phẩm này.

Những tuyên bố của CEO Farley đang thu hút sự chú ý của toàn ngành bởi Ford hiện đang là nhà sản xuất xe điện có doanh thu thứ 2 tại Mỹ, với 20.000 chiếc được tiêu thụ trong quý I/2024.

Rào cản lớn đối với Ford hiện nay là giảm giá sản phẩm khi các mẫu xe điện của họ vẫn còn cao hơn so với các dòng động cơ đốt trong.

Tuy nhiên, chính Ford cũng phải thừa nhận rằng có thể mất nhiều năm để xe điện đạt được mức độ tương thích với những chiếc ô tô chạy xăng giá rẻ.

Tháng 5/2024, CEO Farley đã thừa nhận rằng rất khó để sản xuất xe điện giá rẻ tương thích dòng ô chạy xăng trước năm 2030.

Phần lớn xe điện giá rẻ hiện nay trên thị trường quốc tế đến từ các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD. Với lợi thế sản xuất quy điện giá rẻ, Trung Quốc đang dẫn đầu thế giới ở mảng xe điện trong khi các doanh nghiệp quốc tế lại không có được lợi ích này.

Theo Farley, các doanh nghiệp nước ngoài hiện có chi phí sản xuất xe điện vẫn cân bằng đáng kể so với ô tô động cơ đốt trong. Ví dụ chi phí sản xuất hệ thống truyền động của động cơ đốt hiện nay với giá rẻ chỉ bằng 10% so với ô tô điện.

By so cho đến khi các hãng nước ngoài có thể sản xuất ắc quy xe điện và nhiều bộ phận khác với giá rẻ hơn thì họ khó có thể cạnh tranh được với đối thủ Trung Quốc.

Auto đứng trên đôi chân của mình

CEO Farley cho hay ắc quy điện và các tài khoản đầu tư xây dựng nhà máy mới, dây xích mới cùng chuỗi ứng dụng cho xe điện rất rẻ.

“Kỹ thuật sản xuất xe điện và những bộ phận cần thiết để tạo nên một sản phẩm hoàn chỉnh khác hoàn toàn nên với việc sản xuất một chiếc ô tô động cơ đốt trong”, CEO Farley cho hay.

Chính vì điều này Ford đã xây dựng một nhà máy điện mới ở Michigan nhưng phải tạm thời phải mạo hiểm cuộc khủng hoảng công ty lao động lo sợ mất việc khi phát triển xe điện.

Dù dự án đã được tiến hành xây dựng tiếp vào tháng 11/2024 nhưng Ford đã giảm quy mô trước bối cảnh nhu cầu xe điện trên thị trường không cao như kỳ vọng.

Việc cắt giảm mô này cũng làm giảm số lượng công việc cần thiết cho nhà máy điện từ 2.500 xuống chỉ còn 1.700 người. Sản phẩm chất lượng điện của nhà máy cũng giảm từ 400.000 chiếc/năm xuống còn 230.000 chiếc/năm.

Yên chí đầu năm 2024, Ford cũng cắt giảm sản lượng xe điện tại các nhà máy của mình khi doanh số bán hàng của dòng ô tô điện bán tải F150 Lighting của hãng mộc giảm.

Trước đó vào tháng 12/2023, Ford đã tuyên bố cắt giảm một nửa lượng sản phẩm F150 Lighting làm nhu cầu thấp. Đến tháng 3/2024, hãng đã thải 2/3 số nhân viên tại cơ sở lắp ráp F150 Lighting ở Dearborn-Michigan.

Động thái thải lao động này diễn ra trong bối cảnh Mỹ áp đặt thuế 100% với xe điện

CEO Farley hoan hòa biện pháp này nhưng cho rằng các công ty ô tô không nên dựa quá nhiều vào các hàng rào thuế quan trong tương lai dài hạn.

“Thuế quan là một phần quan trọng để tạo nên sự công bằng trong sân chơi này trong một thời gian ngắn. Thế nhưng cuối cùng Ford cũng sẽ phải cạnh tranh sòng bạc về chi phí, chất lượng với bất kỳ đối thủ nào trên thị trường field”, CEO Farley xác định.

Nhiều chuyên gia cũng đồng quan điểm với CEO Farley khi cho rằng hàng rào thuế quan chỉ là giải pháp tạm thời chứ không bền vững. Ngành công nghiệp xe hơi Mỹ cần phải học cách tự đứng trên đôi chân của mình để không có lãi mà còn giúp đỡ nền kinh tế toàn quốc.

*Nguồn: Vận may

Theo An ninh Tiền Tệ