Mazda CX-5 khó có bản hybrid sớm, CX-50 là lựa chọn khả dĩ hơn cả

Mazda là một trong những thương hiệu chân ga chậm chạp nhất trong công việc chuyển đổi sang xe điện. Thất bại của dòng xe tĩnh điện đầu tiên của họ là MX-30 có thể nói là đã được dự báo trước đó, khi tầm vận hành quá thấp (210 km) xóa sạch hoàn toàn mọi ưu điểm của xe.

Trong bối cảnh vẫn phải quay lại nhờ xe chạy cơ sở “gánh” doanh thu, Mazda đã thu được những kết quả vô cùng tích cực ở phân khúc xe hybrid.

Cụ thể, tại một trong những thị trường lớn nhất của mình là Mỹ, xe sạc điện Mazda đang sở hữu doanh thu tốt. Đây không phải là kết quả riêng của Mazda mà phù hợp với toàn thị trường khi người dùng tại khu vực này đã bắt đầu đón nhận công nghệ “cầu kết nối” giữa xe chạy động cơ và xe điện này nhiều hơn nữa.

Giám đốc truyền thông của Mazda tại Bắc Mỹ là Drew Cary, “người dùng đã nhận ra rằng xe PHEV không có nhược điểm cần đánh giá như các phân khúc khác”.

Hai dòng xe Mazda có các phiên bản sạc điện hybrid là Mazda CX-70 và CX-90 đều thuộc nhóm sử dụng khung cầu sau mới. Nền tảng này hỗ trợ công nghệ điện hóa tốt và dự kiến ​​các mẫu xe khác sử dụng cùng khung hình này (CX-60, CX-80 hoặc các dự án tiếp theo) sẽ được bổ sung vào các phiên bản tương thích.

Khi được hỏi về mẫu xe “mới” nào có thể có bản PHEV, vị trí lãnh đạo Mazda từ chối bình luận. Ông chỉ cho biết dạng xe này sẽ xuất hiện trên thị trường từ khoảng năm 2026 trở đi.

Một mẫu xe có thể thuộc nhóm này là thế hệ kế tiếp của Mazda CX-50 – dòng xe ra mắt lần đầu vào cuối năm 2021. Thế hệ đầu của CX-50 sử dụng khung gầm động cầu trước cũ nhưng phiên bản mới có thể up to use nền tảng CX-60 trở lên.

Mazda CX-5 đời mới sẽ không nằm trong danh sách vì xe đã được phát triển sẵn và ra mắt dự án vào năm 2025.

Theo  Đời Sống Pháp Luật