Nhật Bản: Toyota không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của Liên hợp quốc

Ngày 10/6 đánh dấu một tuần kể từ khi Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch công bố 5 nhà sản xuất ô tô đã có hành vi sai trái về chứng minh mã mẫu – một yêu cầu để sản xuất xuất hàng loạt ô tô và xe máy. Bộ công cụ sẽ sử dụng kết quả kiểm tra thực tế tại từng công ty để xem xét quá trình xử lý chính dựa trên Luật Phương tiện vận hành tải đường bộ.

Những điểm bất ngờ đã được phát hiện trong sáu thử nghiệm tại Toyota, bao gồm: (1) các thử nghiệm và chạm trực tiếp, đánh giá mức độ bảo vệ hành khách; (2) kiểm tra khả năng bảo vệ đầu và chân của người đi bộ; (3) thử nghiệm và ở phía sau; và (4) kiểm tra công suất động cơ. Thử nghiệm này cũng được đưa ra các quy định của Liên hợp quốc về phương tiện tiện lợi, có nghĩa là những vi phạm ở Toyota không chỉ vi phạm các quy định trong nước mà còn cả các quy định của Liên hợp quốc.

Quy định của Liên hợp quốc về tiện ích là các tiêu chuẩn quốc tế về an toàn và môi trường đã được áp dụng ở 62 quốc gia và khu vực bao gồm Nhật Bản, Hàn Quốc và Châu Âu. Do các quy định nội dung của Nhật Bản phù hợp với quy định của Liên hợp quốc, nên những vi phạm này rất có thể dẫn đến việc các nhà sản xuất bị cấm sản xuất hàng loạt ở Châu Âu và các nơi khác những phương tiện liên quan đến nỗi bối rối.

Theo bộ trên, vì Nhật Bản đã áp dụng các quy định của Liên hợp quốc về phương tiện tiện lợi nên bất kỳ nhà sản xuất xe nào đạt được chứng nhận mẫu xe ở Nhật Bản đều tự động đủ điều kiện nhận được chứng nhận tương tự ở 61 quốc gia và khu vực, bao gồm Vương quốc Anh, Đức, Pháp, Ý và Hàn Quốc mà không cần phải hoàn thành. kiểm tra chứng nhận bổ sung tại mỗi địa chỉ. Thủ tục này – được gọi là công nhận lẫn nhau – giúp giảm bớt gánh nặng cho các nhà sản xuất hoạt động ở nước ngoài.

Trong khi Toyota tuyên bố rằng họ đã tiến hành một số thử thách trong điều kiện béo phì hơn so với yêu cầu quốc gia thì Bộ kết luận rằng điều đó không nhất thiết phải như vậy.

Liên quan đến các thử nghiệm bảo vệ đi bộ đo hoạt động lên đầu của người đi bộ thiết bị ô tô đột biến, Toyota cho biết trong cuộc họp báo cáo vào ngày 3/6 rằng công ty đã sử dụng thử nghiệm phát hiện dữ liệu của mình, sử dụng góc và góc 65° thay vì góc bắt lực là 50°. Trong khi Toyota xin lỗi và nói rằng lẽ ra họ nên tiến hành thử nghiệm một lần nữa với góc va chạm là 50°, thì họ lại tuyên bố rằng 65° là một thử thách nghiêm ngặt hơn.

Tuy nhiên, theo các nguồn thân cận chính phủ, mức độ nghiêm ngặt của cuộc kiểm tra an toàn vẫn phụ thuộc vào các yếu tố như hình dạng mui xe; sự khác biệt ở góc không phải là yếu tố quyết định.

Toyota cũng tuyên bố rằng các cuộc thử nghiệm khác đã được tiến hành trong điều kiện khắc nghiệt hơn yêu cầu. Tuy nhiên, chính phủ tin rằng không thể nói liệu điều đó có đúng trong mọi trường hợp hay không. Thay vào đó, rất có thể Châu Âu và các khu vực khác sẽ coi hành vi của Toyota là vi phạm quy định.

Sau vụ bê bối, một số nhà sản xuất đã kêu gọi chính phủ hợp lý hóa hệ thống chứng nhận xe để đảm bảo khả năng cạnh tranh quốc tế và những lý do khác. Tuy nhiên, Bộ Giao thông vận tải tải hết sức lực lo rằng việc giảm tiêu chuẩn nước theo tiêu chuẩn của Liên bang quốc gia sẽ dẫn đến mất đi sự thừa nhận giữa các nhà sản xuất trong nước, ảnh hưởng xấu đến hoạt động hoạt động kinh doanh ở nước ngoài của họ.

Tập đoàn năm nay bao gồm Toyota, Mazda Motor Corp., Yamaha Motor Co., Honda Motor Co. và Suzuki Motor Corp., khẳng định rằng 38 mẫu xe liên quan đến bê bối đều đáp ứng các tiêu chuẩn trong nước và mọi người có chúng tôi có thể tiếp tục lái xe mà không gặp vấn đề gì. Tuy nhiên, Bộ Giao thông có kế hoạch thực hiện các thử nghiệm riêng biệt trên các mẫu xe này.