Triệu hồi công tắc cửa kính xe Toyota

Việc triệu hồi bắt đầu vào năm 2012 với nguyên nhân bảng công tắc điều khiển cửa kính có thể đo mạch và gây cháy. Hơn 160 vụ cháy đã xảy ra do công tắc bị lỗi, trong đó có 8 người bị thương liên quan đến lỗi này.

Đã có tổng cộng 7,5 triệu xe phải thực hiện lệnh hồi phục, bao gồm: Yaris 2007-2008, RAV4 2007-2009 và Tundra 2007-2009. Một sửa chữa đơn giản là thay thế bảng điều khiển đã được thực thi.

Triệu hồi dây an toàn Takata

Triệu hồi bắt đầu vào năm 1995 với nguyên nhân các dây an toàn bị ảnh hưởng do vô tình bị bung ra và không được chốt.

Đã có 11 nhà sản xuất sử dụng các mẫu dây an toàn Takata 52X và A7X bị ảnh hưởng.

Năm 1995, Bộ Giao thông vận tải Mỹ đã ban lệnh triệu tập đối với tập đoàn Takata sau khi xác định chốt an toàn 52X và A7X của họ không hoạt động trong các dịch vụ tai nạn, khiến người dùng gặp nguy hiểm. Ngoài ra, dây an toàn trùng lặp cũng không được cài đặt.

Triệu hồi động cơ diesel của Volkswagen

Công việc triệu tập bắt đầu vào năm 2016 sau khi hãng phát hiện ECU động cơ trên xe VW TDI 1.6 và 2.0 lít thiết bị cài đặt phần mềm gian nan khí thải tạo hàng mẫu xe bị ảnh hưởng từ năm 2009-2015.

Tổng cộng, 11 triệu xe Volkswagen đã phải triệu hồi sau khi phát hiện ra chúng đã được trang web là một phần mềm đột phá đánh lừa các cuộc kiểm tra khí bằng cách sao chép dấu hiệu không khí sạch hơn.

Trên thực tế, những động cơ này đang tạo ra lượng khí thải gây ô nhiễm bệnh gấp 40 lần với mức độ được phép.

Triệu hồi lỗi Cruise Contro của Ford

Triệu hồi bắt đầu từ năm 1999 đến năm 2009. Nguyên nhân liên quan tới công tắc điều khiển hành trình (Cruise Contro) quá nóng, thậm chí gây cháy nổ trong một số trường hợp.

Trong 10 năm tiếp theo, Ford đã triệu hồi tổng cộng 14,9 triệu xe được trang bị quy tắc điều khiển quá trình sản xuất của Texas Instruments.

Một số mẫu xe Ford bị ảnh hưởng, bao gồm xe bán tải Ford F-Series, Ford Expeditions và Lincoln Navigators.

Tất cả các mẫu xe bị ảnh hưởng đều được sản xuất từ ​​​​năm 1992 đến năm 2004 và phải thay thế quy tắc điều khiển hành trình theo yêu cầu của cơ quan an toàn giao thông Mỹ (NHTSA).

Triệu hồi công cụ đánh lửa của Ford

Công việc triệu tập bắt đầu vào năm 1996 đã thất bại trong quy tắc đánh lửa của một số mẫu xe Ford. Việc triệu tập tập trung vào quy tắc lửa bị lỗi, có thể tự bốc cháy ngay cả khi không sử dụng, dẫn đến hơn 2.000 vụ cháy xe được xác nhận và 28 người bị thương.

22,7 triệu xe Ford đã được triệu hồi do lỗi tắc nghẽn lửa. Ảnh minh họa.

Chiến dịch triệu hồi diễn ra vào năm 1996, với tổng cộng 22,7 triệu xe được sản xuất từ ​​​​năm 1984-1993. Phần lớn các mẫu xe bị ảnh hưởng là xe bán tải F-Series, điều này đã tạo ra một đòn tấn công mạnh mẽ vào loại sản phẩm sản xuất ô tô lớn nhất nước Mỹ.

Triệu hồi quy tắc đánh lửa của General Motors
Triệu hồi bắt đầu vào năm 2014 sau khi có 124 người tử vong và được xác nhận là thực hiện quy tắc đánh lửa trên các mẫu xe của thương hiệu này có vấn đề.

Cụ thể, lỗi quy tắc đánh lửa có thể khiến hệ thống túi khí và phanh bị hỏng. Theo kết quả xác thực, có tới 30 triệu xe bị ảnh hưởng.

Triệu hồi túi khí Takata

Hơn 67 triệu xe triệu hồi kể từ năm 2013 với tổng cộng 34 ô tô hiệu trên toàn thế giới bị ảnh hưởng. Hiện tại, triệu chứng vẫn đang diễn ra để tận dụng.

Tính đến hết năm 2023, số xe bị ảnh hưởng đã được xác định giảm xuống còn 52 triệu. Tuy nhiên, lỗi này đã dẫn đến 26 trường hợp tử tử, cùng với hơn 400 trường hợp thiết bị thương liên quan cụ thể đến việc bung túi khí.

Mạnh Hưng