OECD chỉ ra thứ gây ô nhiễm của xe điện: Đến từ lốp, kích thước bằng 1/7 sợi tóc, dễ chui sâu vào phổi

  • Home
  • Tin tức
  • OECD chỉ ra thứ gây ô nhiễm của xe điện: Đến từ lốp, kích thước bằng 1/7 sợi tóc, dễ chui sâu vào phổi

OECD chỉ ra thứ gây ô nhiễm của xe điện: Đến từ lốp, kích thước bằng 1/7 sợi tóc, dễ chui sâu vào phổi

Vì vậy, với xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống, những chiếc xe trang bị thêm hệ thống mô tơ điện phụ trợ như dòng xe lai , hoặc thậm chí là những xe trí điện, đang tăng dần trở nên nặng hơn, vô tình thành một vấn đề mới với ô nhiễm không khí.

2019 tesla model s range road trip behind big rig 1716792974286 1716792974751790124832 1716880664404 17168806645651115865032

Vì pack pin, xe điện thường nặng hơn xe lo lắng cùng phân khúc. Ảnh minh họa: MotorTrend

Sự thật, xe điện thường nặng hơn những chiếc xe chạy xăng tương tự do phải mang theo pin lớn; Số lượng xe điện vẫn tăng tỷ lệ thuận lợi cho quãng đường đi mỗi lần sạc. Chính chất lượng ngày càng lớn hơn khiến xe điện mòn mỏi hơn, từ đó tạo ra nhiều bụi thải hơn. Theo một ước tính, hệ số thải của xe điện ra bụi nhiều hơn 30% so với các loại lốp sử dụng trên xe lo cùng loại.

Nhìn vào xu hướng ngày nay, ô tô hiện đại đang tăng dần hơn và nặng hơn. Đây có thể coi là một điểm mạnh, bởi xe to hơn và nặng hơn thường bảo vệ hành động tốt hơn khi xảy ra va chạm.

Khi ngành công nghiệp bước vào giai đoạn đua xe làm điện thì xu hướng kể về còn thăng hoa hơn nữa.

nio et7 17167931464221097090077 1716880666388 17168806665521812872123

NIO ET7 nặng 2,6 tấn, hơn khoảng 500kg so với đối thủ Mercedes-Benz S 500 2024.

Lấy ví dụ với mẫu NIO ET7 của Trung Quốc. Mẫu xe này có thể đi được 930 km mỗi lần sạc, là mẫu xe có quãng đường di chuyển xa nhất hiện nay theo thống kê của EVspecs.

Tuy nhiên, NIO ET7 nặng tới 2,6 tấn, tức nặng hơn nhiều so với một mẫu xe cùng loại. Bình thường, năng lượng của NIO ET7 vẫn có thể ngang bằng với một mẫu xe bán tải có kích thước lớn như Ford F-150 có mức năng lượng từ 1,8 tấn đến 2,6 tấn phiên bản tùy chọn. Ford F-150 nằm ở phân khúc có kích thước lớn hơn cả Ford Ranger.

OECD: Xe điện thải nhiều bụi hơn xe lo

Theo Cơ quan năng lượng Quốc tế IEA, xe trí tuệ sử dụng khoảng 15% tổng doanh thu xe được bán trong năm 2023. Theo nhiều dự đoán, tỷ lệ này sẽ tăng lên con số gấp đôi tới năm 2030, và có quá bán khi tới năm 2035.

230216 hyundai ioniq 5 tyre michelin pilot sport 1716793077540 1716793077685897400500 1716880668395 1716880668612276741485

Khối lượng lớn gây mệt mỏi hơn, sinh ra nhiều bụi hơn 30% xe lo lắng.

Xu hướng sử dụng ô tô có kích thước và số lượng lớn chưa được xác định khi nào sẽ được thu hồi, nhưng những mẫu xe như vậy tham gia giao thông nhiều hơn có thể hoạt động xấu tới toàn bộ giao thông.

Chủ tịch Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ, bà Jenifer Homendy, bày tỏ quan ngại: “Tôi lo lắng cho nguy cơ thương tích nặng và tử vong sẽ tăng cao khi xe chạy trên đường có khối lượng lớn hơn, kích thước to hơn và công suất cao hơn, tôi nói bao gồm cả xe điện”.

Không thể ảnh hưởng đến toàn bộ giao thông, những chiếc xe “đô con” này còn lại để tác động đến môi trường. Theo Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế – OECD) , xe điện thải ra nhiều bụi bụi hơn 30%. Tỷ lệ này tính đến loại bụi PM 10, có kích thước nhỏ hơn hoặc bằng 10 micronmet (1 milimet = 1.000 micronmet).

Thực tế, xét nghiệm về loại bụi siêu khoáng PM 2.5 (kích thước nhỏ hơn hoặc bằng 2,5 micronmet), lốp xe điện cũng thải ra nhiều hơn khoảng 30% so với xe an toàn. Loại bụi PM 2.5 này tiềm ẩn nguy cơ tác động xấu đến sức khỏe, bởi vì kích thước này, bụi có thể lọt vào sâu trong ống thở nếu phải.

Để hình dung dễ dàng, đường kính sợi tóc thường được tính là 70 micronmet. Với PM 10, hạt bụi này chỉ bằng 1/7 sợi tóc, còn với PM 2.5 thì hạt bụi này chỉ bằng 1/28.

2022 gmc hummer ev 05 1716793362768 17167933630041593466409 1716880670395 17168806705751398893434

Xe ô tô hiện đại ngày càng trở nên nặng hơn. Trong ảnh là mẫu xe điện GMC Hummer EV dài 5,5 mét, nặng 4,1 tấn. Ảnh: MotorTrend

Đối với xe lo lắng, vấn đề gây ô nhiễm nhiễm trùng được quan tâm nhiều nhất là khí CO2 thải ra từ ống xả; song, các nhà sản xuất đã phát triển nhiều công nghệ để giảm bớt khí thải. Khi đã cắt giảm khí thải, bụi lốp và các loại chất gây ô nhiễm khác (như bụi phanh) tăng dần để thu hút nhiều hơn.

Nhà nghiên cứu cấp cao Akiyoshi Ito tại Viện Nghiên cứu Ô tô Nhật Bản (Viện nghiên cứu ô tô Nhật Bản) nhận định: “Để giảm phát thải bụi, cần phải đến những bộ phận như phanh và phanh”.

Tại Nhật Bản – quốc gia nổi tiếng với việc ưa thích xe cỡ nhỏ kei car, những chiếc xe nặng hơn đang tăng dần sử dụng ưu thế. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô cho Nhật Bản JAMA (Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản), ngày càng có nhiều người mua các dòng xe có dung tích động cơ trên 2 lít. Trong năm 2023, dòng xe này chiếm 44% tổng doanh thu xe Nhật Bản; trong 20 năm trước, doanh thu chỉ sử dụng 26%.

Số liệu của cơ sở kiểm tra nước này cũng cho thấy khối lượng trung bình cũng tăng khoảng 100kg, vượt quá 1,4 tấn.

1x 1 1716793990602 17167939908321888437126 1716880671393 17168806715571917499329

Xe có động tích cơ trên 2 lít tăng từ 26% năm 2003 lên 44% trong năm 2023 tại Nhật Bản. Ảnh: Toshifumi Kitamura/AFP/Getty Images

Bụi bụi tăng cường cũng thu hút sự chú ý của các nhà lập pháp trên khắp thế giới. Họ đang thảo luận để đưa ra tiêu chuẩn toàn cầu đo mức độ ô nhiễm. Các nhà sản xuất lốp của Nhật Bản cũng đang tham gia các cuộc thảo luận này, bởi Châu Âu và Nhật Bản áp dụng các phương pháp thống kê khác nhau.

Chủ tịch Hiệp hội Các nhà sản xuất Lốp Ôtô Nhật Bản (Hiệp hội các nhà sản xuất lốp ô tô Nhật Bản – JATMA) Kenji Kurata cho biết: “Chính sách môi trường sẽ làm tăng chi phí nghiên cứu phát triển các nhà sản xuất lốp. Chúng tôi tôi sẽ làm việc chặt chẽ với chính phủ để đảm bảo rằng tiếng nói của các quốc gia ngoài khu vực Châu Âu cũng được lắng nghe trong quá trình thành lập quy định mới”.

Trên thực tế, xe điện thường được xem là chìa khóa dẫn đến tương lai giảm phát thải. Để hiện thực hóa điều này, ngành công nghiệp ô tô phải nỗ lực để đạt được tiến bộ về công nghệ và để thúc thủ quy định, cố gắng giảm thiểu nguy cơ gây nhiễm ô từ lốp trước và các bộ phận của ô tô.

Theo Nikkei Châu Á

Theo  Đời sống pháp luật

Share:

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked*

BÀI VIẾT MỚI