Tin tức
Sau 40 năm bị ô tô châu Âu tấn công, xe Trung Quốc phản công dữ dội: Volkswagen thừa nhận 1 điều cay đắng
Từ khoảng những năm 80, các nhà sản xuất ô tô từ châu Âu đã liên tục tấn công thị trường Trung Quốc, ghi nhận doanh số hàng triệu Chiếc mà gần như không vấp phải cạnh tranh nào đáng kể từ các đối thủ nội địa .
Tuy nhiên, sau khoảng 40 năm, thế cờ đã đảo ngược: Các hãng xe châu Âu đang tìm cách bảo vệ thị phần của mình ngay tại nhà quê trước những mẫu xe đến từ đối thủ từng rất yếu ớt – các hãng xe Trung Quốc .
Volkswagen là thương hiệu xe ngoại được yêu thích nhất tại Trung Quốc.
Don sức chiến đấu sử dụng phần tại Châu Âu
Các nhà sản xuất xe điện lớn nhất từ Trung Quốc – BYD, Chery và Great Wall Motor – đang chuẩn bị cho ra chùm ô tô để điện tới hơn 20 mẫu trong vòng 5 năm nhằm mục đích chiến đấu sử dụng thị trường tại châu Âu. Họ cũng bỏ ra số tiền rất lớn cho khâu bán hàng và làm thị trường (marketing) tại đây – thị trường nước ngoài được xem là quan trọng nhất.
Trên thực tế, các hãng xe Trung Quốc đã nghiên cứu người tiêu dùng châu Âu nhiều năm trời, sẵn sàng bỏ tiền thuê những chuyên gia kỳ cựu, hợp tác với các nhà phân phối lớn và giao thông hiểu người dùng châu Âu, cốt để tạo nền tảng vững chắc để tái đấu tranh với những tên tuổi lớn đang sử dụng hầu hết thị trường tại đây – đó là Tesla và nhiều thương hiệu châu Âu lâu đời.
Không nhập xe vào đây, BYD hay Chery vẫn có kế hoạch xây dựng nhà máy ở đây để sản xuất xe bán cho châu Âu.
Nhiều hãng xe Trung Quốc đang cố gắng đẩy mạnh hoạt động kinh doanh tại châu Âu.
Trước thực tế rằng thương hiệu của các công ty Trung Quốc chưa được biết đến nhiều, họ đang áp dụng một loạt chiến lược rất đa dạng, từ các chương trình hỗ trợ tài chính có thể thao tác lớn để xây dựng hệ thống nhà phân phối, chẳng hạn liên tục mở trung tâm dịch vụ và sửa chữa để khách hàng châu Âu của họ thấy thuận tiện nhất.
Doanh số của xe Trung Quốc tại châu Âu vẫn là con số nhỏ. Thương hiệu mới, ít được biết đến để được lý do. Một ngoại lệ duy nhất là MG; Nhưng thực tế thì thương hiệu này từng của Anh, nhưng sau đã được SAIC (thương hiệu xe trực thuộc chính phủ Trung Quốc) mua lại.
Song, một số chuyên gia trong ngành cho rằng doanh thu của các thương hiệu Trung Quốc sẽ sớm tăng lên và có thể đạt được một con số lớn khi những hãng này cho ra mắt xe thuộc nhiều phân khúc giá khác nhau. Tiêu biểu, doanh số của BYD tại châu Âu đã tăng gấp 3 lần vào năm 2023, đạt 15.000 Chiếc.
MG là thương hiệu gốc của Anh, sau được SAIC Trung Quốc mua lại. Thương hiệu này phải đáp ứng ít vấn đề ở châu Âu hơn.
Tới đây, BYD đã mở bán 6 mẫu xe tại châu Âu; đại diện hãng cho biết BYD sẽ tiếp tục giới thiệu những mẫu xe này tới 20 quốc gia khác.
Trong khi đó, Great Wall Motor đang lên kế hoạch mở bán một mẫu xe mới mỗi năm trong 5 năm liên tục.
Với Chery, tập đoàn này định ra mắt tổng cộng 8 mẫu SUV thuộc 2 thương hiệu Omoda và Jaecoo trong 2 năm tới. Kế hoạch này do Giám đốc Điều hành khu vực châu Âu – Jochen Tueting – chia sẻ.
Nhìn sang Tesla, thương hiệu này chỉ có 2 mẫu xe ngựa đến phân khúc phổ thông có thể đạt doanh số cao, lần như Model 3 và Model Y. Tuy nhiên, cả hai mẫu xe này vẫn có thiết kế gần như nguyên nguyên so với thời điểm ra mắt nhiều năm về trước, góp phần tạo nên doanh thu số của hãng trên thế giới và tại châu Âu mộc giảm.
Xe của Tesla có rất ít sự thay đổi ở thiết kế từ lúc ra mắt đến giờ.
Chiến thuật của xe Trung Quốc
Trả lời Reuters, giám đốc của BYD, Great Wall Motor và Chery cho rằng họ đều đang cố gắng thả sâu hơn và thị trường châu Âu. Giám đốc Jochen Tueting của Chery cho biết rằng công ty tập trung vào mọi mặt tại thị trường Châu Âu để tạo ra hệ thống sinh thái, từ thương hiệu, công cụ tài chính chính đến sửa chữa cho cả khách hàng cá nhân doanh nghiệp.
Đại diện Hiệp hội ô tô điện Na Uy (nơi tập hợp khoảng 120.000 chủ sở hữu ô tô điện), bà Christina Bu, cho biết đã gặp nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc, cho rằng một số đã dành vài năm chỉ để nâng cao kế hoạch tấn công vào trường Châu Âu.
Cũng theo bà Christina Bu, các hãng xe Trung Quốc đang bán những mẫu xe đáp ứng tiêu chuẩn châu Âu, nhưng họ cũng đang phát triển từ những mẫu xe dành riêng cho khách hàng tại thị trường này.
Na Uy là quốc gia có giao thông chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện nhất thế giới.
Các mẫu xe từ Trung Quốc, đặc biệt là xe điện, có lợi ích rất lớn về giá. Hãng Trung Quốc có thể cho ra những chiếc xe có giá chỉ từ 10.000 USD (khoảng 254 triệu đồng) mà vẫn có lãi thị trường có tính cạnh tranh quá cao, buộc họ phải tự tìm cách hạ giá để nâng cao.
Khi bán những chiếc xe này tại châu Âu, họ bán với giá thấp hơn đối thủ một chút, nhưng lại có đầy đủ các tính năng như bộ phận/thông gió, camera 360 độ mà thường khách hàng phải mất thêm tiền nếu mua xe từ các hãng khác. Đây cũng là chiến thuật mà các hãng xe Nhật Bản áp dụng khi tiến vào thị trường châu Âu nhiều năm về trước.
Bên bờ vực đó, các hãng Trung Quốc cũng đầu tư rất mạnh để khách hàng châu Âu của họ Yên tâm sử dụng xe trong thời gian dài. Giám đốc khu vực Trung Quốc của công ty nghiên cứu JATO Dynamics, bà Bo Yu, cho biết: “Tại Trung Quốc, giá mua ban đầu rất quan trọng. Nhưng với người tiêu dùng châu Âu, chuyện không chỉ dừng lại ở giá bán mà còn cả chi phí sở hữu, bao gồm bảo dưỡng, dịch vụ và giá bán lại”.
Vấn đề lớn nhất mà các hãng xe Trung Quốc cần giải quyết là được biết tới nhiều hơn. Các hãng Trung Quốc mất càng nhiều thời gian để đưa ra nhận diện thì các hãng xe châu Âu càng có nhiều thời gian để đối phó.
Không chỉ như vậy, hiện tại Mỹ và Châu Âu đang đưa ra các rào cản thương mại, chẳng hạn như thuế nhập khẩu. Thuế quan áp lên xe Trung Quốc có thể giúp các hãng xe châu Âu có thêm thời gian để đối phó.
Tuy nhiên, chính các hãng xe châu Âu vẫn cảm thấy áp lực đang đè nặng lên trong việc phải cạnh tranh với xe Trung Quốc.Thành viên hội đồng quản trị của Volkswagen, ông Thomas Schmall, nhận định: “Cánh cửa dốc lại . Chúng tôi chỉ có khoảng 2 hoặc 3 năm.”
Kết quả khảo sát tháng 3 của Carwow cho thấy có tới 50% người trả lời tại Đức sẽ cân nhắc một mẫu xe của Trung Quốc. Con số hồi phục tháng 10/2023 chỉ là 27%.