Chưa có sản phẩm trong giỏ hàng.
Tin tức
Hãng xe điện Trung Quốc ‘nổ’ đi được 1000km/sạc – Đây là kết quả thực tế sau 13 tiếng chạy liên tục
Quãng đường di chuyển mỗi lần sạc vẫn được coi là một trong những yếu tố tạo chủ xe điện lo nghĩ nhất khi sử dụng. Khác với xe lo lắng có thể nạp nhiên liệu nhanh và gần như ở mọi nơi có đường nhựa, nạp năng lượng cho xe điện còn phụ thuộc vào trạm sạc – thứ vẫn đang được phát triển và thường chưa phủ khắp khắp nơi. vành đai giảm lo cho khách hàng, nhiều hãng xe đã cố gắng cải tiến tiến trình nghệ thuật để xe có thể đi xa hơn sau mỗi lần sạc.
Mới nhất , startup xe điện NIO của Trung Quốc đã công bố kết quả thử nghiệm đường tối đa thực tế với mẫu sedan ET7.
NIO ET7 là một mẫu xe điện nằm ở phân khúc cao cấp. Mẫu xe này được trang bị nhiều công nghệ hiện đại và tiện nghi cao cấp. NIO ET7 dài 5,1 mét, được định vị cạnh tranh với các mẫu xe như Mercedes EQS, BMW i7 hay Tesla Model S.
Bên cạnh phương thức kết nối thông thường, NIO ET7 vẫn có thể ghim tại các trạm của hãng. Theo thông tin hãng cung cấp, thời gian để thay pin chỉ mất khoảng 5 phút. Về pin dung lượng, NIO ET7 cung cấp hai pin tùy chọn với dung lượng 75 kWh và 100 kWh, giúp xe đi được tổng quãng đường mỗi lần sạc như 444 km và 580 km.
Trong thời gian tới, NIO dự kiến sẽ cung cấp thêm tùy chọn pin 150 kWh, hứa hẹn mang lại quãng đường di chuyển lên tới 1.000 km.
Trong khi thời gian chính thức nhận được cách sắp xếp các mẫu xe này, NIO đã liên tục thử nghiệm thực tế đường chuyển đổi mỗi lần sạc của ET7 với dung lượng pin gói 150 kWh. Trong kết quả thử nghiệm mới nhất, quãng đường xa nhất đã vượt qua 1.000 km.
Cụ thể, NIO đã tổ chức 3 chương trình chạy xe từ lúc pin đầy đến khi xe cạn kiệt. Chuyến xuất phát thứ nhất từ Thượng Hải tới Hạ Môn, đã đi được 1.046 km trước khi dừng lại; chuyến thứ hai từ Bắc Kinh đi Hợp Phì, đi được 1.062 km trước khi phải lên xe cứu hộ; Chuyến thứ 3 từ Côn Minh tới Trạm Giang được 1.070 km sau đó xe không thể chuyển tiếp được nữa.
Theo thông tin Dược công bố , NIO ET7 còn mang theo lý hành động có khối lượng tăng lên tới 200 kg, đi tới địa điểm có chênh lệch chiều cao lên tới 1.875 mét, đạt tốc độ tối đa 118 km/h và duy trì tốc độ chạy trung bình 84,7 km/h. Quá trình này mất 12,8 tiếng để hoàn thành.
Điều giá NIO ET7 có thể đạt được quảng đường đi xa như vậy phải nhắc tới gói pin mà chiếc xe sử dụng. Theo thông tin được công bố, đây là gói pin bán rắn, dung lượng rất cao – lên 150 kWh (tương đương dung lượng của nhiều mẫu SUV cỡ lớn). Điều thú vị là gói pin này chỉ nặng hơn gói 100 kWh khoảng 20 kg dù có dung lượng lớn hơn tới 1,5 lần.
Pin bán rắn có thể được xem là bước đột phá mới nhất được ứng dụng trên xe điện thương mại. Pin bán rắn là loại pin chất điện phân không hoàn toàn ở dạng nguyên. Cụ thể hơn, chất điện phân dạng thông tin thường sẽ thay thế bằng một vật liệu điện tử rắn nhưng ngâm trong phân điện dịch.
Pin bán rắn giúp tạo ra pin có kích thước nhỏ hơn, nhẹ hơn, tối ưu hơn, từ đó giúp xe điện đi được xa hơn.
Trong khi đó, công nghệ pin “rắn hoàn toàn” (tên gọi chính xác là “pin thể rắn”) được cho là khó có cơ hội đi tới thực tiễn. Nhận định này được phát hành từ ông Tăng Ngọc Quần – CEO của nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới CATL. Ông cho rằng công nghệ pin có thể rắn ẩn nhiều nguy hiểm và khó có cơ hội đi tới sản xuất đại trà.
Cụ thể hơn, CATL với khoảng 10 năm nghiên cứu công nghệ này giúp ông đúc rút ra được rằng liti sử dụng trong pin có thể giãn nở trong quá trình sạc và xả, ảnh hưởng trực tiếp đến pin, khiến pin thể rắn có tuổi thời lượng ngắn. Bên cạnh đó, thử nghiệm pin thể rắn cho thấy ion lưu chuyển tốt, nhưng đặt trong một điều kiện rất khó để ứng dụng thực tế.