Tin tức
Xe điện Trung Quốc rẻ vô địch nhưng Toyota, Honda, Nissan đã có cách?
Đối diện với một thị trường xe ngày càng đông hơn những mẫu xe giá rẻ từ Trung Quốc, G-Tekt (một trong các nhà cung cấp linh kiện cho Honda ) đã bắt tay với nhà sản xuất thép hàng đầu thế giới ArcelorMittal để chế tạo ra các ô điện tử khung gầm với chi phí thấp hơn.
Theo đó, G-Tekt sẽ tiếp tục nhận được công nghệ theo bản quyền từ ArcelorMittal, sau đó sẽ sử dụng để sản xuất các phần cấu hình của ô tô điện bằng cách lạnh từ 5 đến 10 bộ phận lại với nhau thành một khối kim loại liền card.
Phương thức sản xuất mới của G-Tekt gần giống với gigacasting của Tesla, nhưng thay vì sử dụng hợp kim nhôm thì G-Tekt sẽ sử dụng các loại thép khác nhau mà có chi phí sản xuất thấp hơn.
Các mẫu xe điện Trung Quốc giá rẻ không chỉ có tác động tại riêng thị trường nước này mà còn ảnh hưởng đến thị trường toàn cầu. Mới nhất, Tesla đã quyết định sa thải khoảng 10% nhân sự trên toàn cầu.
GIGACASTING: XU THẾ MỚI TRỌNG SẢN PHẨM XUẤT Ô TÔ
Dolphin Min là mẫu xe có giá rẻ nhất của BYD.
Gigacasting là phương pháp khởi động Tesla. Phương pháp này được xem là đại diện cho nỗ lực tăng cường năng suất của các nhà sản xuất xe điện.
Với ưu điểm cắt giảm chi phí sản xuất và tăng cường độ cứng chắc chắn cho xe, nhiều nhà sản xuất trên thế giới đã ứng dụng công việc này. Tại Trung Quốc, Xpeng và Zeekr (thuộc Geely) đang sử dụng gigacasting nhằm giảm giá xe và giảm chi phí sản xuất.
Toyota cũng đang áp dụng gigacasting theo cách riêng của mình, sẽ ứng dụng để sản xuất các mẫu xe máy điện của hãng mà dự kiến kiến trúc sẽ chính thức bán ra từ năm 2026.
Cùng với đó, Nissan cũng sẽ áp dụng gigacasting với một số mẫu xe điện trong năm tài khóa 2027 với mục tiêu cắt giảm khoảng 10% chi phí vật liệu làm thân xe.
Dù gigacasting là phương pháp sản xuất rất mới nhưng nhìn chung, một số ý kiến vẫn đánh giá giá các nhà sản xuất Nhật Bản đang chậm chạp với phương thức đó khi sử dụng thép thay cho kim nhôm. Song, các nhà sản xuất xứ mặt trời mọc như đang gặp nhiều khó khăn để làm chủ công nghệ.
Về mặt kỹ thuật, các bộ phận làm bằng thép sẽ được mạ nhôm để chống gỉ. Tuy nhiên, những lĩnh vực cần hàn thép thì lại không được mạ, bởi lớp mạ nhôm sẽ tạo mối mối hàn có liên kết thân thiện.
Phần khung phía sau của xe Toyota ứng dụng Gigacasting (bên phải) chỉ còn 1 bộ phận và mất 1 bước sản xuất, trong khi phương pháp sản xuất cũ (bên trái) cần 86 chi tiết và 33 bước.
G-Tekt với công nghệ từ ArcelorMittal sẽ ứng dụng công nghệ laze để hàn các bộ phận thép lại thành một bộ phận liền lạc. Chi phí cấm đầu khi áp dụng công nghệ này dự kiến sẽ không quá cao khi G-Tekt có thể sử dụng ngay các thiết bị hiện có.
Hiện nay, pin và thân xe là hai yếu tố quyết định thắng trong cuộc chạy đua về giá xe. Khi pin có thể sử dụng tới 30% chi phí của một chiếc xe điện, vật liệu sử dụng vỏ xe có thể sử dụng tổng cộng khoảng 10%.
Khi ứng dụng công nghệ mới , G-Tekt có thể cắt giảm một số phần trăm chi phí tổng cộng để sản xuất một chiếc xe điện.